?剛從疫情里復蘇走上正軌的汽車行業又一次遭受迎頭暴擊，汽車芯片面臨的嚴重短缺，已波及全球！因此最近多個汽車巨頭都公布了相應的減產計劃。

 

 

停產減產，全球汽車陷“缺芯”危局

福特：

計劃將肯塔基州工廠停工一周，就是因為半導體零部件供應短缺引起，這可能將導致數千名員工失業，當然也將沖擊公司運營。這家工廠生產福特翼虎及林肯冒險家，將年度休假時間提前。

 

豐田：

由于半導體短缺，豐田汽車決定減少在美國德克薩斯州工廠生產的Tundra皮卡的產量。

 

日產：

日產汽車將在1月份將其旗艦車Note的產量減少5,000輛，這種減少可能會持續到2月份。

大眾：

大眾汽車已經宣布將減少在中國、北美和歐洲的產量。在德國，該公司還停止了從12月開始一直持續到1月中旬的Golf車型的生產。同時，位于大眾汽車旗下的西班牙汽車制造商西特（Seat）也將從1月底至4月前后減產。

 

本田：

本田汽車將在本月首先縮減約4000輛的產量。這一變化將主要影響日本三重縣鈴鹿市一家工廠生產的Fit小型車。有消息稱，今年下半年的減產情況可能會更嚴重。"從2月開始的時期可能會很嚴峻。

……

事實上從去年底，就陸續傳出相關消息，由于數據中心及IT通訊轉強，導致汽車芯片緊缺。現今大多數汽車都至少需應用40多種芯片，而高端車型更是多達150種，只要有部分芯片缺料，就會影響生產。

通過預測汽車，汽車制造商自2月起將減少10%-20%的產能，甚至可能會更嚴重。各大車廠也已經在積極調整產線及庫存，以更好的維持產能。有一些業內人士表示，正在優先考慮生產高利潤汽車。

 

國產品牌能否殺出血路？

中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華近期表示，由于芯片供應短缺，部分企業的生產可能在2021年第一季度受到較大影響。

情況雖然不是很嚴重，但全球范圍內的汽車“缺芯”也使得中國汽車芯片市場備受關注，從產業鏈來看，我國汽車銷量約占全球33%，汽車半導體產值卻不到全球份額的5%，部分關鍵零部件進口占比超80%至90%。

當下車企因芯片短缺被“卡脖子”，切換國產芯片似乎也成了“未來可期”之事。但中國車企距離真正的“芯片自由”其實還比較遠！

值得一提的是，在自主芯片的道路上，國內企業并非“獨自前行”。2020年2月，我國正式出臺《智能汽車創新發展戰略》，強調國內汽車行業要推進車規級芯片、智能計算平臺等核心技術的研發與產業化。

2020年9月，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟正式成立，該聯盟主要包括了整車企業、汽車芯片企業、汽車電子供應商、汽車軟件供應商、高校院所、行業組織等共70余家企事業單位，旨在建立我國汽車芯片產業創新生態，打破行業壁壘，補齊行業短板，實現我國汽車芯片產業的自主安全可控和全面快速發展。

相信在國家政策的推動及眾多車企的努力下，國產替代芯片定能在國際市場殺出血路！