《路透社》報導，日本鈴木汽車21日表示，受到全球性半導體短缺問題等影響，國內一部份汽車組裝廠在8月部分日子將停工。據悉，鈴木這次停工，主要是受到全球性半導體短缺問題影響。

 

 

芯片短缺困局難解，多家汽車巨頭停工減產

 

據AutoForecastSolutions最新的數據顯示，由于芯片短缺的持續影響，全球汽車累計減產已超300萬輛，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、大眾、通用、日產、現代等多家車企紛紛被迫停工減產。

 

東風日產：中國河南鄭州發生暴雨帶來的災情不斷，21日日產中國區負責人表示，日產在鄭州生產工廠已處于停產狀態，其它情況正在向合資公司核實中。據悉，生產工廠主要有廣州廠區、襄陽廠區、大連廠區和鄭州廠區等。

 

豐田：豐田日前表示，受半導體緊缺影響，日本高岡工廠（日本愛知縣豐田市）的第1生產線將停產5天。據悉，該工廠主要生產的是“卡羅拉”和“卡羅拉Touring”，將減產約9000輛汽車。

 

雷諾三星：雷諾三星汽車決定7月19日和20日暫停釜山工廠的運作，這也是首次因半導體短缺而關閉工廠。據悉，雷諾三星汽車目前正全力生產和出口小型運動型多用途車（SUV）XM3。

 

本田：受芯片供應短缺影響，本田汽車在繼3月之后，再次宣布位于三重縣鈴鹿的工廠，下月2日至6日停產，這家工廠日產量約2000輛汽車，包括微型車N-Box以及小型車飛度。

 

巨擘戴姆勒集團：生產賓士車的德國汽車巨擘戴姆勒集團（Daimler）周三表示，全球半導體晶片短缺持續阻礙汽車生產，該公司下調主要的賓士車部門銷售前景。

 

馬自達：馬自達汽車公司宣布，將于8月7日開始改造其位于防府（山口縣防府市）的第二工廠的生產線。工廠將關閉至9月1日，包括9天的暑假。

 

BMW（寶馬）：BMW周二表示，公司幾乎在德國的所有工廠都受到半導體供應短缺的沖擊，目前正影響到約1萬輛汽車的生產制造。

 

汽車芯片供應亟需中國解決方案

 

此次汽車“芯荒”使業界充分認識到車用半導體供應鏈安全穩定的重要性。

 

我國作為全球最大的汽車生產和消費市場，汽車半導體市場也獲得快速發展的機遇。2019年全球汽車半導體產業規模超過400億美元，而我國汽車半導體產業總收入規模僅為10億美元左右，全球占比不到3%，也低于我國整體半導體行業的自主率水平，凸顯我國汽車半導體領域國產化替代空間巨大。

 

 

但整體來看，國內半導體企業存在對于汽車市場需求理解不深，技術積累不夠、產品開發經驗不足、應用推廣不暢和供給能力不佳等問題。這導致中國的芯片產業目前與國外的領先企業之間的差距較大。

 

對此中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，要大力推動芯片企業聯合汽車企業創新研發，主機廠也需要積極營造良好的產業鏈生態。整車廠和電子系統供應商要對上游擔負培育的責任，汽車、tier1、芯片和元器件設計公司、代工廠、設備制造廠、原材料廠要逐級培育形成產業鏈良好生態環境，促進汽車半導體產業的發展。同時，車企還需要完善和加強芯片產品供應鏈管理。