近日，廣東某化工新材料企業(yè)在社交平臺(tái)告知客戶:由于國內(nèi)疫情風(fēng)險(xiǎn)增高，物流運(yùn)輸可能延遲或停運(yùn),多地高速口已封閉，必須持48小時(shí)內(nèi)有效核酸證明通過，請(qǐng)?zhí)崆鞍才庞唵?，如有延遲請(qǐng)諒解。

 

據(jù)了解，這種情況近期在化工行業(yè)可謂常態(tài)。多家化工企業(yè)表示，雖然開工還比較正常，但是物流運(yùn)輸方面已經(jīng)遭到了重創(chuàng)。

不僅原材料采購受阻，貨物運(yùn)送延遲，甚至想找到貨運(yùn)司機(jī)都成了奢望，貨物運(yùn)不出去成了化工人最頭疼的事。

100多條高速被封 有貨也運(yùn)不出來

截至08月08日18時(shí)，已有14個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，196個(gè)中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。

在近期舉行的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部、移民局、民航局、郵政局、國鐵集團(tuán)等相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了進(jìn)一步加強(qiáng)疫情防控有關(guān)情況并宣布完善疫情防控措施，做好“外防輸入，內(nèi)防反彈”。

公路水運(yùn)口岸方面，嚴(yán)格實(shí)施港口熔斷措施，截至8月3日，已執(zhí)行4次熔斷，累計(jì)暫停18家航運(yùn)公司、438艘船舶的外籍船員在境內(nèi)港口換班。

針對(duì)交通場站和交通工具等聚集性場所，交通運(yùn)輸部指導(dǎo)涉疫地區(qū)，及時(shí)關(guān)閉進(jìn)出中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)所在區(qū)縣的道路客運(yùn)服務(wù)，暫停中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)所在城市的跨城公交、出租車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)，對(duì)途經(jīng)中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的公交和軌道交通線路實(shí)施甩站、跨站運(yùn)行。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有100多條高速被封，幾十條公路實(shí)行交通管制。

江蘇：南京、泰州、南通、蘇州、淮安、揚(yáng)州、徐州、鎮(zhèn)江、連云港、常州、無錫等地區(qū)89個(gè)高速公路收費(fèi)站出入口單向或雙向暫時(shí)關(guān)閉，全省普通公路因疫情管控需要雙向封閉的普通國省道共29條31處。

自8月2日零時(shí)起，湖北省公路客運(yùn)集團(tuán)宏基、傅家坡、漢口北、青年路、古田、楊春湖6個(gè)客運(yùn)站，對(duì)前往江蘇、湖南、河南全省及荊州紅安地區(qū)全部客運(yùn)班線進(jìn)行臨時(shí)停班。

此外，湖北武漢、福建廈門、河南鄭州、湖南常德等多個(gè)城市交通也受到了影響。

 

航空、鐵路、水運(yùn)以及跨省交通等業(yè)務(wù)中斷、服務(wù)暫停，這也就意味著化工人的原材料采購和貨物發(fā)運(yùn)都受到了一定程度的影響，畢竟產(chǎn)業(yè)鏈上下游的客戶和流程都是環(huán)環(huán)相扣的，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)中止，必定會(huì)影響整個(gè)化工市場的行情。

 

大廠暫停、延遲發(fā)貨，貨運(yùn)司機(jī)難尋，“現(xiàn)貨為王”時(shí)代已至

如今已有部分化工龍頭企業(yè)陸續(xù)受到疫情影響，萬華化學(xué)所在的煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)被列為中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，被采取封閉管理措施；位于南京的揚(yáng)子石化、揚(yáng)子巴斯夫PP/PE等主要產(chǎn)品已延時(shí)發(fā)貨較遠(yuǎn)地區(qū)的訂單。部分化工企業(yè)稱接天津大沽化正式通知：即日起，江蘇車及路過江蘇車不裝貨。

無論是多地對(duì)于中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的封閉，還是客運(yùn)暫停、航班熔斷、交通管制等措施，無形中對(duì)于物流運(yùn)輸造成了很大的壓力。

不少司機(jī)表示，做核酸檢測需要排隊(duì)，過每一個(gè)檢查關(guān)卡也都需要排隊(duì)，不僅時(shí)效性很差，風(fēng)險(xiǎn)也很大，因此大多拒絕了中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)及周邊區(qū)域的運(yùn)送工作。

江蘇揚(yáng)州、南京、泰州等地區(qū)貨運(yùn)基本已經(jīng)暫停，而在貨主出貨不及時(shí)，庫存飽滿，新計(jì)劃不能及時(shí)生產(chǎn)的情況下，物流價(jià)格水漲船高，江蘇地區(qū)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了50-60%。

但即便是高昂的運(yùn)費(fèi)也難保萬無一失，遇到部分地區(qū)自發(fā)挖斷路以及封村封路的情況時(shí)，各種證明等同于“廢紙一張”，司機(jī)也只能掉頭返回，宣告運(yùn)送失敗。

部分企業(yè)表示，上周還在正常發(fā)貨，這周形勢突然嚴(yán)峻起來，下游客戶采購量基本都難以維持一個(gè)月時(shí)間。這也就意味著，疫情擴(kuò)散嚴(yán)峻，運(yùn)輸物流受阻問題愈演愈烈的同時(shí)，貨源緊缺態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)，對(duì)于原料荒的擔(dān)憂也日益增強(qiáng)。

原料沒有，生產(chǎn)不出來

生產(chǎn)出來，貨送不出去

貨送出去，運(yùn)輸難到位

……

一級(jí)級(jí)傳導(dǎo)下去，整個(gè)化工行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⑾萑?ldquo;死循環(huán)”中。在貨物難以運(yùn)輸?shù)男蝿菹?，價(jià)格已不是成交的根本因素，以前打招呼問，多少錢？現(xiàn)在直接問，能發(fā)嗎？在這種情況下，發(fā)的出去的都是牛人，能拿到手的才是王道，“現(xiàn)貨為王”的時(shí)代已經(jīng)到來。