今日最新消息顯示，馬來西亞半導體封測公司Unisem Bhd因有多名員工確診，并有三名員工染疫身亡，公司將

關閉位于霹靂州怡保市的一些工廠一周，9月15日之后，公司還將限制進入工廠的員工人數。

 

有外媒表示，工廠停工或將嚴重沖擊產能，目前Unisem Bhd雖表示只停產一周，但依照當下該國疫情的情況來

看，后續復產或面臨極大困難，若是停工一個月，預計將影響年產能約10%。

 

據悉，Unisem Bhd是一家提供封測服務的半導體廠商，客戶包括英飛凌、意法半導體等，他們提供封測服務的

芯片，用于豐田、特斯拉等眾多汽車廠商所生產的汽車。

 

不僅如此，據媒體報導，受東南亞疫情影響，當地大部分封測工廠都已停工，“缺芯”危機更加嚴重。有業內人士

透露，長電科技、通富微電和華天科技將其封裝成熟芯片的緊急訂單報價提高了20-30%，三家廠商的訂單能見

度至少已達今年年底，擴產、漲價計劃也持續進行中。

 

中國臺灣地區的封測產能也持續緊張，據digitimes報道，目前日月光、京元電子等在內的封測廠，將為包括聯

發科和高通在內的主要客戶確定2022年上半年的產能分配，并已開始接收2022年產品的工程樣品。這將使這些

企業能夠將測試服務報價提高10-20%。

 

在產能原本就供不應求的情況下，東南亞疫情惡化，使全球封測產能缺口進一步拉大，且連帶造成缺芯片的壓

力升溫。在“缺芯潮”愈演愈烈的同時，全球汽車產業也正在掀起一輪減產潮。

 

 

全球汽車行業告急

 

剛剛過去的周末，芯片再一次引發了汽車行業的集體焦慮。

 

9月5日，外媒援引Auto Forecast Solutions的最新數據稱，因全球汽車“缺芯”加劇，截至8月29日，全球汽車累

計減產達688.7萬輛，較上周增加44.5萬輛。同時，AFS預測，今年汽車將減產810.7萬輛。

 

這背后，是各大汽車廠商掀起的停產潮：

 

 

多家車企內部人士表示，7月至今，爆發的新一輪“缺芯”的影響面積、缺貨程度，尤勝2020年底和2021年二季

度，包括大眾、本田、日產等在內多家外企中國合資公司和本土車企已經連續3個月產量接近于“腰斬”。

 

“芯片荒”造成的大規模減產正在向銷售端傳導。進入第三季度，部分車企的4S店出現沒有現車，購車周期長的

情況。以奔馳為例，奔馳E級和GLC在深圳地區某些4S基本沒有現貨，提車周期延長至2-3個月左右。另外，車企

銷量也正在受到影響。

 

在“缺芯”的恐慌情緒支配下，部分車企正在瘋狂加價搶購關鍵芯片。據報道，目前車聯網導航芯片的最新價格是

去年同期的5～7倍，甚至一些汽車電子的關鍵芯片，最高漲價超過20倍。此前，特斯拉CEO馬斯克在網絡社交

媒體中吐槽：“搶芯片就像搶衛生紙”。

 

 

愈演愈烈的“缺芯潮”

 

汽車芯片，從未顯得如此重要。

 

據測算，傳統汽車的芯片數量大約在500~600枚/輛，在新能源、自動駕駛等電子化趨勢下，現在汽車搭載的芯

片數量大約在1000~1200枚/輛，而一些以智能為主打的車型，則需要的芯片數量更多。此前，小鵬汽車創始人

何小鵬曾表示，現在一輛小鵬汽車差不多搭載了1700顆芯片。

 

業內人士介紹稱，少一枚核心芯片，都將直接影響到整輛汽車的生產，目前市場最缺的MCU（微控制單元）芯

片主要用于剎車、空調、儀表、安全、門鎖和其他系統，直接關系到整車安全。

 

當前，全球汽車面臨的第三輪“缺芯潮”主要是因為東南亞疫情的沖擊。以馬來西亞為中心的某汽車芯片供應商

的工廠，繼關廠停產數周后，再次被當地政府要求關閉部分生產線至8月21日。這直接導致了芯片供應的惡化，

并且從原先MCU擴展到核心芯片也出現缺失。

 

8月3日，全球第一大車載芯片供應商英飛凌在最新的財報發布會上稱，受新冠疫情沖擊，其位于馬來西亞的馬

六甲工廠自6月份起關閉了2個月，預計本月才能恢復生產，目前庫存非常緊張，預計要到2022年才能恢復供需

平衡。

 

數據顯示，東南亞地區占全球27%的半導體封測產業份額，而馬來西亞全球占比高達13%。

 

令人揪心的是，目前馬來西亞疫情仍在蔓延，據該國衛生部發布的最新數據顯示，9月5日，馬來西亞新增確診

病例再次超2萬例，達到20396例，累計確診184.5萬例；新增死亡病例336例，累計死亡18219例。汽車領域需

要車規級芯片，目前正常運行的芯片產線有限，另外大火、地震、極寒天氣等原因也導致汽車芯片主力工廠停

產，加劇了汽車芯片短缺情況。

 

 

集體漲價，瘋狂擴產

 

“缺芯潮”之下，汽車廠商叫苦不迭，芯片廠商卻迎來了史上最甜蜜的時刻。漲價，幾乎成了全球芯片行業的主旋

律：

 

 

據Digitimes 報道，多家晶圓代工廠準備在2022年第一季度之前提高成熟制程的8英寸、12英寸的晶圓代工報

價，提價幅度至少為5-10%。

 

此前，中芯國際在二季度業績說明會上表示，目前半導體廠商產能擴建、市場交貨等都比較緩慢，供不應求狀

態至少持續至2022年上半年，預計今年三季度、四季度價格仍可能繼續往上走。

 

漲價的同時，芯片巨頭更掀起了史上最兇猛的擴產潮。

 

史上最兇猛擴產潮集體漲價，瘋狂擴產

 

 

但新建產能或許不能解決汽車廠商們的“燃眉之急”。從產能角度來看，建廠導入設備往往需要2年時間，還需要

2-3年時間完成車規認證并進入整車廠供應鏈。

 

這一輪“缺芯潮”，也引發了國家層面的重視，各國深刻意識到了芯片自主可控的重要性。為實現“技術自主”，歐

盟將籌集數百億歐元，推動半導體相關技術發展；美國半導體產業協會(SIA)呼吁美國將未來5年芯片研究的聯邦

撥款從15億美元提高到50億美元。我國MIIT則明確表示，會加大力度扶持芯片產業，力求讓中國芯片自給率在

2025年達到70%。

 

當前大部分分析機構認為，目前全球芯片供不應求的形態仍未到有效緩解，半導體行業景氣度仍然向好，在三

季度末或將再度掀起的漲價潮，有望對國內企業業績起到提振作用，功率及模擬芯片行業景氣度依舊維持高

漲。