利好！芯片短缺或即將迎來緩解，交期首現(xiàn)最小增幅

資料顯示，10月芯片交期僅較9月增加1天。專家正密切觀察，困擾各行各業(yè)的芯片短缺是否就要趨于和緩。

 

目前芯片從下訂到交付的前置時間約為21.9周，雖然仍是2017年開始追蹤以來最漫長紀錄，卻是九個月來最小增幅。

 

 

某些種類的半導體交期明顯縮短，包括電源管理芯片、光電元件。不過微控制器(MCU)，即車用芯片的交期卻多達六個禮拜。

 

Susquehanna分析師ChrisRolland表示，各家企業(yè)的交貨期差異很大，博通(AVGO-US)從高點明顯下滑，但德州儀器(TXN-US)、Microchip(MCHP-US)、英飛凌(Infineon)向客戶表示，需要等待久一點。

 

Rolland說，雖然某些產(chǎn)品的情況可能緩解，但與廠商確認過后，電源管理芯片的供給瓶頸仍會延續(xù)到2022年，離散元件、WiFi模塊、微控制器、汽車聯(lián)網(wǎng)等芯片也仍承受壓力。

 

力積電、鈺創(chuàng)：明年晶圓代工將持續(xù)漲價

 

 

近期半導體產(chǎn)業(yè)后市出現(xiàn)雜音，不過晶圓代工廠力積電董事長黃崇仁、利基型存儲器廠鈺創(chuàng)董事長盧超群昨（26）日同聲看旺半導體產(chǎn)業(yè)景氣。

 

近期外資釋出半導體市況不再緊俏，終端需求被高估的訊息，黃崇仁強調，在電動車、5G、AI及節(jié)能減碳熱潮驅動下，電源管理芯片需求強勁，盡管有些電子產(chǎn)品需求衰退，但電動車及節(jié)能減碳驅動的需求難以估計，半導體需求正準備起飛，看好明年晶圓代工價格將持續(xù)調漲，「將漲到合理的水平」；半導體制造業(yè)投資金額那么大，賺得毛利卻比IC設計公司少，這很不合理。

 

此外，黃崇仁認為，車子使用的芯片量太大了，但一輛車要用多少芯片沒辦法計算，所以大家都在「囤貨」，預期車用芯片一定是缺到底。盧超群也認為，存儲器需求并未降溫，看好明年第1季或第2季，利基型DRAM可能又會缺貨。

 

張忠謀：世界已不是平的，半導體供應鏈在美不能逆轉

 

 

據(jù)集微網(wǎng)報道，10月26日，臺積電創(chuàng)辦人張忠謀指出，過去的全球化與自由貿(mào)易給世界帶來蓬勃發(fā)展，Thomas L. Friedman過去寫過「世界是平的」，但當前世界已不再是平的。

 

張忠謀表示，美國過去半導體制造市占率曾達42%，目前降至17%，美國政府積極推動半導體本地制造，希望讓半導體制造市占率回升。他認為，美國供應鏈不完整，且生產(chǎn)成本高，美國半導體本地制造不可能會成功。

 

至于英特爾積極鼓吹美國政府補貼以美國為總部的半導體廠所造成的影響，張忠謀對此表示，英特爾的動機是瞄準美國政府的補貼，衹是這對亞洲，甚至是全世界的半導體廠都是挑戰(zhàn)。談到臺灣半導體產(chǎn)業(yè)的競爭力，張忠謀表示，臺灣半導體非常有競爭力，不過營運要在臺灣。