4月15日上午消息，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東今日在朋友圈發文稱，如果上海不能復工復產，5月之后所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業。

 

 

余承東發文呼吁上海動態復工復產

 

余承東在社交平臺上發文呼吁上海動態復工復產。他指出，上海如果繼續不能復工復產的話，5月份之后，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業。產業經濟損失、代價將會很大。4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導致供應鏈斷供停產了。

 

余承東言論一出，引發網友熱議論：

 

 

14日，小鵬汽車CEO何小鵬也在微博發文稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”

 

 

受疫情影響，上海汽車生產受到嚴重影響

因車用芯片大缺貨，全球車廠近期再度宣布下修生產量，多家車廠受上海疫情影響減產停工。

 

豐田

 

日本汽車龍頭豐田（Toyota）宣布下修第二季全球產量計劃，減幅逾一成，其中4月份全球產量預估約75萬臺，將較原先生產計劃減少15萬臺，而豐田汽車第二季合計全球產出約240萬臺，與先前計劃的280萬臺相比，明顯減少了40萬臺。

 

豐田汽車指出，因為芯片缺貨及新冠肺炎疫情擴散，在日本國內的14座工廠共28條生產線中，有5座工廠7條生產線會停工數日，而其中部份產能可能停工9日，由于難以對數個月后情況進行預估，不排除可能繼續下修生產量。

 

理想汽車

 

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，“因受到長三角疫情的影響，部分零部件供應短缺導致生產受到影響，正在采取更多措施，以確保零部件的供應，盡可能地確保生產，縮短預訂理想ONE用戶提車等待周期。”

 

蔚來汽車

 

4月9日，蔚來汽車發布公告稱，“自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。”

 

蔚來汽車CEO李斌稱，“一輛車差一個零件都沒法生產。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。”

 

長城旗下坦克品牌

 

4月13日晚間，長城旗下坦克品牌宣布，受疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商停工、停運，受此影響坦克300于4月14日起暫停生產。

 

特斯拉

 

此外，特斯拉上海超級工廠自3月28日起停工，當前仍處于停產狀態。

 

一汽大眾、華晨寶馬、上汽通用等

 

自3月以來，上海和吉林兩地已有不少汽車工廠因疫情而停工停產。乘聯會數據顯示，一汽大眾、華晨寶馬、上汽通用等3月產量下滑幅度均超30%。

 

根據國家統計局數據顯示，2021 年全國汽車產量為 2652.8 萬輛，與上年同期相比增長 4.8%。上海市汽車產量 283.3 萬輛，與上年同期相比增長 7%。從產量上來看，上海占到了全國產量的一成。

 

 

來自IDM的汽車和工業MCU的交期仍然很長

 

車企供應鏈如此嚴峻，受上游供給及交期影響很大。業內人士稱，國際IDM的汽車和工業MCU的交付周期仍然很長，至少需要30周甚至一年以上，而中國臺灣制造商正在加緊填補消費MCU，尤其是32位MCU的供應缺口來源。

 

消息人士透露，借助臺積電的額外代工能力支持，日本瑞薩電子現在將汽車MCU的交貨時間縮短為30-34周，并且它繼續將更多后道業務外包給中國臺灣的合作伙伴，包括TeraPower Technology和日月光。

 

NXP的MCU交付周期現在從30周到50周不等，Microchip的16位MCU的交付周期達到40-70周，而其32位MCU供應的交付周期為57-70周。Microchip已經指出，它可能仍然無法在今年年底之前恢復正常的交貨時間。

 

與此同時，意法半導體和英飛凌都報告了8位、16位和32位MCU供應緊張，由于它們自己的晶圓廠或代工合作伙伴的產能擴張速度不快，它們的交貨時間已延長至至少52-58周。

 

為了擴大車用芯片供貨量，包括臺積電、聯電等晶圓代工廠已增加車用芯片產能，包括瑞薩、英飛凌、意法半導體等國際IDM大廠，自有產能也幾乎都已調撥生產車用芯片。不過，仍難以滿足汽車品牌大廠需求。

 

美臺（Diodes）資深副總裁虞凱行指出，車用芯片至少會缺到2024年，而包括金氧半場效晶體管（MOSFET）等功率組件至少會缺到2023年。在產能排擠效應下，這還將造成消費性電子32位MCU、電源管理IC、功率半導體等供給短缺。