疫情之下，每個行業都不容易。作為我國房地產、金融、互聯網三大高薪行業，輪番上演降薪潮、裁員潮。而

被行業公認的風口，新能源汽車也無能幸免。據汽車供應鏈消息，新能源車企威馬上海總部已啟動大規模裁

員、多家門店已關閉，同時恒馳汽車通知員工即日起辦理“停工留職”。

 

日前，網上流傳出一份來自威馬汽車CEO發布的內部信。信中內容透露，威馬汽車的生產經營受到了影響，從

2022年10月份以來，威馬汽車實施了一系列降本措施以應對資金壓力。而這些措施涵蓋了降薪方面，包括M4

及以上級別管理者發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；發薪日從8日延遲到25日；本年度取

消13薪、年終獎、留任獎金，暫停發放購車補貼等，從10月計薪月起開始實施。

 

 

事實上，威馬汽車早有降薪風聲，10月份，就有消息傳出，威馬汽車副總以上高管主動降薪50%。而隨著上述

內部信的傳出，也就意味著威馬汽車的降薪已經涵蓋了該公司的全部人員，說明威馬汽車的財務壓力已經頗為

重大。威馬汽車股書披露，截至今年3月末，公司擁有現金及現金等價物合計僅為36.78億元，公司急需融資補

血。而威馬汽車港股IPO還處于審核階段且即將到期，并沒有更多的資金來源。與此同時，威馬汽車還背負著

巨額借債，招股書顯示，2019-2021年，威馬汽車的借款總額分別為24.2億元、64.1億元和99.5億元。

 

 

一樁樁一件件都在無形中帶給威馬汽車財務壓力，對于造車新勢力來說，燒錢或許不能燒出一個足夠成功的汽

車品牌，但沒錢可燒卻足以毀掉一個創業車企。

 

唯一的好消息，或許是威馬汽車目前尚未傳出有關“欠薪”的消息。要知道，降薪雖然恐怖，但對于造車新勢力

來說“欠薪更加恐怖”，翻翻老黃歷，幾乎所有倒閉、破產的造車新勢力在“臨終”之前都曾面臨過欠薪、拖欠社保

等涉及員工切身利益的問題，當時風光無兩的前途汽車如此，撲朔迷離的賽麟汽車也如此。

 

11月29日，恒大旗下恒馳新能源汽車向員工發布了停工留職通知書，自12月1日起，恒馳新能源汽車員工迎來

了橫跨整個春節的“超長假期”，長達90天之久。

 

 

恒馳新能源汽車通知稱，公司出現嚴重經營困難，部分項目已停工待產，因為被通知人所在的崗位一定時期內

暫無工作，故辦理停工留職。停工留職時間為2022年12月1日至2023年2月28日，為期三個月，后續將根據工

作情況調整并告知。期間，若與其它單位建立勞動關系，須至少提前3個工作日提交書面辭職申請，否則視同

為與公司自動解除勞動關系。

 

除了大面積停工外，恒馳也出現了全國范圍的大規模欠薪。

 

據知情人士表示，大部分地區的恒馳展廳停發了10月與11月份薪資，南方部分地區更是從9月開始就沒再發過

工資，員工墊付資金報銷也一并停止。

 

據悉，恒馳5于2021年12月30日實現首車下線，7月6日開啟全球預售，不到15天訂單超3.7萬輛，9月16日正式

量產，10月正式開啟交付，首批交付100臺。另外恒馳5的交付將分兩批進行——前一萬輛恒馳5的交車期為今

年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付順序交付；一萬輛后的恒馳5將從2023年4月1日起按照支付定

金的順序安排交付。

 

 

事實上，從2018年6月份恒大集團投資賈躍亭的法拉第未來FF公司算起，今年已是恒大集團入局新能源汽車行

業的第四個年頭。從投資新能源整車企業，到自己建廠生產銷售新能源汽車產品，恒大“造車”至今已投入不

菲。

 

數據顯示，2022年恒大集團針對新能源汽車產業的累計總投入為474億元。2018年至2020年，恒大汽車實現

總營收分別為31.33億元、56.36億元、154.87億元，復合年增長率70.35%。然而，歸母凈利潤虧損卻不斷加

大，分別為14.28億元、44.26億元、73.94億元，三年累計虧損達132.48億元。

 

眾所周知，新能源汽車這塊蛋糕，不只是造車新勢力，傳統汽車品牌也已經紛紛入局，并深受消費者喜愛。

 

俗話說：“物競天擇，強者生存”，現階段我國汽車行業正處在大浪淘沙的整合期，傳統車企在規模效應下會更

有競爭優勢，而像威馬、恒馳等新能源汽車若走不出財務困局，找不到穩定的供應鏈，解決不了品控問題，只

能等著被迫出圈。