當(dāng)前，半導(dǎo)體行業(yè)仍處于下行周期，芯片業(yè)普遍面臨客戶砍單和產(chǎn)品價格下跌壓力，但I(xiàn)GBT卻在電動車與太陽能光伏兩大主流應(yīng)用需求大增、瘋狂搶貨下，近期大缺貨，不僅價格漲翻天，業(yè)界更以“不是價格多高的問題，而是根本買不到”來形容缺貨盛況。

 

IGBT需求大增，客戶瘋狂搶貨

 

IGBT是近期半導(dǎo)體元件中，唯一還能大漲價且一路供不應(yīng)求的品類，主要是因為現(xiàn)階段產(chǎn)品供應(yīng)量有限，但太陽能電廠瘋狂建設(shè)，其逆變器對IGBT需求龐大，加上電動車也高度需要IGBT，各大車廠頻頻出手搶購所致。

 

據(jù)悉，IGBT是一種功率開關(guān)元件，有「電力電子CPU」之譽，是由BJT（雙極性接面晶體管）和MOSFET（金氧半場效晶體管）組成的電壓驅(qū)動式的半導(dǎo)體功率元件，具高輸入阻抗、高耐壓、低導(dǎo)通壓降的優(yōu)點。

 

 

隨著新能源車興起，對高電壓需求大增，IGBT成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展焦點，一輛電動車使用的IGBT數(shù)量高達(dá)上百顆，是傳統(tǒng)燃油車的七到十倍。在工業(yè)用途上，則有AC伺服馬達(dá)、變頻器、風(fēng)力及太陽能發(fā)電等綠電應(yīng)用，在高壓部份則是高速鐵路等軌道運輸以及電網(wǎng)的應(yīng)用。

 

至于IGBT在太陽能領(lǐng)域的應(yīng)用，則是搭在逆變器當(dāng)中。逆變器作為一種電源轉(zhuǎn)換裝置，可將太陽能板儲存的電力轉(zhuǎn)換為一般可用的電，少了逆變器，電廠就無法發(fā)揮作用，在太陽能電廠建置具舉足輕重地位，而IGBT為逆變器中的功率元件，通常用于轉(zhuǎn)換功率較高的太陽能模組。

 

太陽能業(yè)者指出，隨著太陽能模組發(fā)電效率日益進(jìn)化，高功率模組已是市場主流趨勢，而且能有效提高電廠業(yè)者的投資報酬率，因此目前許多太陽能逆變器都會導(dǎo)入IGBT作為功率元件，需求也因此開始旺盛。

 

談到IGBT有多缺？茂迪董事長葉正賢直言，漲價搶貨已不是新鮮事，不是價格多高的問題，而是根本買不到，研判這波缺貨潮還會延續(xù)一陣子。

 

 

另外，據(jù)供應(yīng)鏈透露，漢磊今年初調(diào)漲IGBT產(chǎn)線代工價一成左右，在晶圓代工報價普遍回調(diào)之際，漢磊逆勢漲價，凸顯市況火熱。

 

5大品牌IGBT交期依然緊張

 

據(jù)富昌電子2023年2月17日發(fā)布的《2023 Q1芯片市場行情報告》數(shù)據(jù)顯示，ST（意法半導(dǎo)體）、Microsemi（美高森美）、Infineon（英飛凌）、IXYS（艾賽斯）、Fairchild（仙童半導(dǎo)體）這5大品牌的IGBT Q1與2022年Q4的交期基本維持一致，交期依舊緊張，最長為54周。

 

具體來看，在2023年第一季度中，ST的IGBT 貨期為47-52周，Microsemi的IGBT 貨期為42-52周，IXYS的IGBT 貨期為50-54周，Infineon的IGBT 貨期為39-50周，F(xiàn)airchild的IGBT 貨期為39-52周。不過，這5大品牌的貨期趨勢和價格趨勢都呈穩(wěn)定狀態(tài)，沒有上升的趨勢。

 

 

業(yè)者分析，IGBT大缺貨有兩大原因，首先是當(dāng)前太陽能逆變器采用IGBT的比重大幅提升；其次是目前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正處于調(diào)整期，不僅產(chǎn)能有限，而且許多產(chǎn)能都被電動車廠搶走，在排擠效應(yīng)下，導(dǎo)致IGBT大缺。